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<!DOCTYPE html>

<title>In-Kabel-Kontrollbox</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">In-Kabel-Kontrollbox</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>In-Kabel-Kontrollbox</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic"><b>In-Cable Control Box</b></span>, kurz <b>ICCB</b> oder auch <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic"><b>In-Cable-Control-and-Protection-Device</b></span> <span lang="de" style="font-style:normal;font-weight:normal">‚leitungsintegrierte Steuer- und Schutzeinrichtung‘</span>, kurz <b>IC-CPD</b>) ist ein im Anschlusskabel fest integriertes Gerät zur Ladesteuerung von <a href="Elektrofahrzeug" title="Elektrofahrzeug">Elektrofahrzeugen</a> an <a href="Steckdose" title="Steckdose">Haushaltssteckdosen</a>. Das Gerät übernimmt dabei Sicherheits- und Kommunikationsfunktionen beim Laden von Elektrofahrzeugen an Haushaltssteckdosen, um diese nicht zu überlasten.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Laden mittels ICCB entspricht „Mode 2“ nach IEC 61851-1; eine fest installierte <a href="Wandladestation" title="Wandladestation">Wandladestation</a> ermöglicht das Laden nach „Mode 3“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notwendigkeit">Notwendigkeit</h2></div>

<p>Elektrofahrzeuge können mittels „<a href="IEC_62196#Lademodi" title="IEC 62196">Mode 1</a>“ ohne ICCB direkt an <a href="Steckdose#Haushaltssteckdose" title="Steckdose">Haushalts-</a> oder <a href="IEC_60309" title="IEC 60309">CEE</a>-Kraftstromsteckdosen aufgeladen werden. Steckdosen fehlen jedoch meist die zum Laden von Elektrofahrzeugen empfohlenen Sicherheitsmerkmale (z. B. Strombegrenzung, Gleichstromfehlerüberwachung) von Wandladestationen. Die In-Kabel-Kontrollbox übernimmt die notwendigen Kontroll- und Schutzfunktionen und ermöglicht das <i>Mode-2-Laden</i>. Je nach Ausführung können die Ladekabel an der In-Kabel-Kontrollbox eine Einstellmöglichkeit für den maximalen Ladestrom anbieten. Ladekabel mit ICCB besitzen durch ihre Funktion häufig eine geringere Ladeleistung und werden daher teilweise auch als <i>Notladekabel</i> bezeichnet (insbesondere vom Hersteller <a href="Renault" title="Renault">Renault</a>). Die ICCB selbst wird aufgrund ihres Formats und ihrer Größe von E-Autofahrern <a href="Umgangssprache" title="Umgangssprache">umgangssprachlich</a> manchmal auch als „<i>Ziegelstein</i>“ oder „<i>Ladeziegel</i>“ bezeichnet.

</p><p>Prinzipiell besteht die Möglichkeit, die notwendigen Elektronikkomponenten für die Kommunikationsfunktionen für einphasiges Laden bis 16 A physisch in einem der Stecker (Typ 1 oder Typ 2) unterzubringen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der ICCB kann dabei entfallen, jedoch sind hierbei keine Sicherheitsfunktionen realisiert. Solche Kabel werden bisher nicht kommerziell angeboten (Juni 2018).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionalität"><span id="Funktionalit.C3.A4t"></span>Funktionalität</h2></div>

<p>In Europa wurde zum Laden von Elektroautos der <a href="IEC_62196_Typ_2" title="IEC 62196 Typ 2">Typ-2-Stecker</a> spezifiziert, der neben einer maximalen Ladeleistung bis 43,5 kW auch eine Kommunikation von Fahrzeugelektronik mit dem <a href="Ladepunkt" title="Ladepunkt">Ladepunkt</a> ermöglicht. Dabei übermittelt der Ladecontroller der Ladestation vor Beginn und zum Teil auch dynamisch während des Ladevorgangs über <a href="Pulsdauermodulation" title="Pulsdauermodulation">Pulsdauermodulation</a> an das Fahrzeug den maximal zur Verfügung gestellten Ladestrom. Das Fahrzeug-Ladegerät stellt dabei sicher, dass es den von der Ladestation vorgegebenen Ladestrom nicht übersteigt. So kann etwa ein <a href="Lastmanagement" class="mw-redirect" title="Lastmanagement">Lastmanagement</a> realisiert werden und das Fahrzeug stellt netzseitig eine steuerbare Last dar. Wird das Fahrzeug zum Laden an Haushaltssteckdosen (z. B. <a href="Schuko" title="Schuko">Schuko</a>, <a href="SEV_1011" class="mw-redirect" title="SEV 1011">SEV 1011</a> und andere) angeschlossen, kann die ICCB neben der Kommunikation mit dem Fahrzeug folgende weitere Funktionalitäten übernehmen:

</p>

<ul><li>Feststellen der Polarität und <a href="Schutzleiter%C3%BCberwachung" title="Schutzleiterüberwachung">Schutzleiterüberwachung</a>; zwischen <a href="Neutralleiter" title="Neutralleiter">Neutral-</a> und <a href="Schutzleiter" title="Schutzleiter">Schutzleiter</a> sind nur wenige Ohm <a href="Schleifenimpedanz" title="Schleifenimpedanz">Schleifenimpedanz</a> zulässig.</li>

<li>Prüfung der elektrischen Verbindung zwischen Schutzleiter (auch PE oder <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">protective earth</span>) und Metallkarosserie</li>

<li><a href="Fehlerstrom-Schutzschalter" title="Fehlerstrom-Schutzschalter">Fehlerstrom-Schutzschalter</a> zur Vermeidung von <a href="Stromunfall" title="Stromunfall">Stromunfällen</a></li>

<li>Überwachung/Abschaltung des Ladevorganges bei Anomalien (z. B. Stromschwankungen wegen korrodierter Steckerkontakte)</li>

<li>Überwachung der Temperatur im Inneren des ICCB sowie beider Stecker und gegebenenfalls Abschaltung</li>

<li>Steuerung der Ladeleistung</li></ul>

<p>Zusätzlich besteht bei verschiedenen ICCB die Möglichkeit, den Ladestrom einzustellen. <a href="CEE-System" title="CEE-System">CEE-Steckverbinder</a> (<i>Schuko</i>-Stecker) sind auf 10 A dauerhafte und 16 A kurzzeitige Strombelastung ausgelegt, <a href="SEV_1011" class="mw-redirect" title="SEV 1011">SEV-1011-Stecker</a> des Typs 13 sind auf 10 A ausgelegt (für Dauerlast 230 V/16 A sind die „<a href="IEC_60309#L+N+PE,_6h" title="IEC 60309">Camping- oder Caravanverbinder</a>“ oder der SEV-1011-Stecker Typ 23 spezifiziert). In ICCBs für die vorgenannten Steckdosentypen wird der Ladestrom auf 10 A (2,3 kW) begrenzt.

</p><p>Die elektrischen Eigenschaften von ICCB sind als IC-CPD in <a href="International_Electrotechnical_Commission" title="International Electrotechnical Commission">IEC</a> 62752:2016 beschrieben (Eingeführt in Deutschland als DIN EN 62752:2017-04 bzw. VDE 0666-10:2017-04). Allgemeine Anforderungen zu Ladesystemen sind in VDE 0122-1:2019-12 (bzw. DIN EN IEC 61851-1:2019-12) zu finden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachteile">Nachteile</h2></div>

<p>Um die Länge des nicht überwachten Anschlusskabels zu minimieren und aus Gründen der Überfahrsicherheit<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird die ICCB kurz hinter dem Schukostecker platziert, was bei höher angeordneten Steckdosen problematisch sein kann. „<i>Das Gewicht der ICCB kann zur Beschädigung des Kabels und der Steckdose führen, wenn sie am Kabel hängt. Dies gilt es zu vermeiden.</i>“<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Nutzung von ICCB und Schukosteckdose bedeutet eine erhöhte Ladezeit im Vergleich zum Laden an <a href="Wandladestation" title="Wandladestation">Wandladestationen</a>, die Energieverluste können ebenfalls höher sein. Verschiedene Hersteller von Elektroautos bezeichnen die Lademöglichkeit mittels ICCB daher als „Notladung“.

</p><p>Beim Laden von Elektrofahrzeugen an einer Schukosteckdose mit Verlängerungskabel kann sich dieses überhitzen. <a href="Schuko" title="Schuko">Schukosteckdosen</a> sind nicht für Dauerströme größer 10 A ausgelegt, daher kann die an den Kontakten der Schukodose entstehende Wärme Stecker, Gehäuse und Kabel schädigen und zum <a href="Kabelbrand" title="Kabelbrand">Kabelbrand</a> führen. Besser geeignet sind Steckdosen des <a href="IEC_60309" title="IEC 60309">CEE-Steckersystems</a>, welche für eine Dauerbelastung mit 16 oder 32 A sowie zusätzlich Witterungseinflüssen ausgelegt sind. Zudem kann leichter auf eine native Typ-2-Ladeinfrastruktur umgerüstet werden, womit die Notwendigkeit zur Verwendung einer In-Kabel-Kontrollbox entfällt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:In-cable_control_box?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: In-cable control box</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.iec-normen.de/dokumente/preview-pdf/info_iec62196-1%7Bed1.0%7Db.pdf">IEC-Normung</a> (französisch) (PDF; 390 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sae-na.it/public/allegati_news/RoleintheU.S.RoadmaptoSmartGridInteroperability.pdf">SAE International: Normen, Steckverbinder, Lademodi</a> (PDF; 2,5 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://code.google.com/p/open-evse/wiki/J1772Basics">open-evse zu Pilotsignalen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://rtp-service.de/?wpdmact=process&did=My5ob3RsaW5r">Ratio-Electric: Überblick Stecker, Modi, Kabel, ICCB</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goingelectric.de/wiki/Uebersicht-AC-mobile-Ladeboxen-und-ICCB-Ladeloesungen-fuer-Typ12/">goingelectric.de</a> <i>Elektroauto Wiki</i> in GoingElectric</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210413092610/https://www.evalbo.de/tutorials/simple-evse-ladekabel/">evalbo.de</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. April 2021 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">IEC 62752 (Kapitel 9).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Verband e’mobile: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.forum-elektromobilitaet.ch/fileadmin/DATA_Forum/E-Katalog/Leitfaden_Ladeinfrastruktur.pdf">Merkblatt <i>Ladeinfrastruktur Elektrofahrzeuge</i></a> (PDF; 792 kB), aufgerufen 9. Juli 2013.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-27" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=In-Kabel-Kontrollbox&oldid=260110821">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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